die Geschichte der Eisenbahn

Railway200

Derzeit befindet sich in der Edinburgh Waverley Station ein kleiner interactiver Museumszug. Die Ausstellung eignet sich vor allem für Familien und Zugfans und ist kostenlos. Ihr müsst aber online ein Ticket ergattern. In ein paar Tagen zieht der Zug weiter; wenns in Edinburgh nicht klappt vielleicht an einem anderen (englischen) Bahnhof.

Worum gehts?

2025 jährt sich die Geburtsstunde der modernen Eisenbahn zum 200. Mal. Großbritannien und die Welt haben sich für immer verändert. Railway 200 feiert die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft der Eisenbahn.

Die Ausstellungswaggons des Inspiration, die in Zusammenarbeit mit dem National Railway Museum kuratiert wurden, sind:

* Eisenbahn-Premieren: Bahnbrechende Innovationen der Eisenbahngeschichte werden präsentiert.

* Wonderlab on Wheels: Spannende Mitmachaktionen zur Erforschung der Wissenschaft und Technik hinter der Eisenbahn.

* Die Eisenbahn-Zukunft: Enthüllt einige der verborgeneren Rollen im Eisenbahnwesen und ermutigt Menschen, eine Karriere im Eisenbahnwesen in Betracht zu ziehen, um die nächsten 200 Jahre mitzugestalten.

Wenn Ihr dann schon in der Waverley Station unterwegs seid, schaut Euch unbedingt genauer um. Der Warteraum hat eine unglaublich tolle Deckenverzierung und auch im Rest des Bahnhofs sieht man Zitate von bekannten Schotten.

Auf dem Weg nach oben könnt Ihr natürlich - die nicht immer funktionierenden - Rolltreppen nehmen oder den Glaslift, der Euch einen tollen Ausblick auf das Dach des Bahnhof und die Skyline der Old Town und Arthur’s Seat gewährt.

Kennt Ihr die Geschichte des Bahnhofs?

Edinburgh Waverly liegt in prominenter Lage zwischen der Altstadt und der Neustadt und war bei seiner Eröffnung der wichtigste Bahnhof der North British Railway. Seitdem wurde er neu gestaltet und saniert, um ihn zu einem der schottischen Hauptstadt angemessenen und zweitgrößten Bahnhof Großbritanniens zu machen.

Ursprünglich wurden in den 1840er Jahren drei Bahnhöfe für die Stadt gebaut. Der Bahnhof North Bridge, die Endstation der North British Railway aus Berwick-upon-Tweed, wurde 1846 eröffnet, und der Bahnhof General Station der Edinburgh and Glasgow Railway wurde 1847 am selben Tag eröffnet wie der Bahnhof Canal Street der Edinburgh, Leith and Granton Railway.

Es wurde schnell klar, dass der Bahnhof North British und seine Gleisführung unzureichend waren. Die Caledonian Railway eröffnete im selben Jahr die Mid-Calder-Linie und steigerte damit den Verkehr zwischen Glasgow und Edinburgh. Zusätzlich nahm die North Eastern Railway den Betrieb von Zügen von York nach Edinburgh auf, wurde jedoch durch die Überlastung in Waverley behindert.

Pläne zur Verbesserung des Bahnhofs wurden Anfang bis Mitte der 1860er Jahre vorgeschlagen, doch die North British Railway konnte die Kosten nicht tragen. 1869 legte Chefingenieur James Bell einen Plan vor, den Bahnhof von der Waverley Bridge aus über die North Bridge nach Westen zu verlängern, um mehr Verkehr bewältigen zu können.

Die Erweiterungen wurden bei laufendem Betrieb des Bahnhofs durchgeführt. Dazu gehörten ein neuer Eingang von der Waverley Bridge, ein neues Dach, ein zweistöckiges Fahrkartenbüro, ein neuer Güterschuppen, Warteräume erster und zweiter Klasse sowie Erfrischungen. Das neue Dach wurde niedrig konzipiert, um die historische Skyline der Stadt nicht zu beeinträchtigen. Aufgrund der Arbeitsbedingungen wurden Bells Pläne erst Mitte der 1870er Jahre vollständig umgesetzt.

Die Unzufriedenheit mit der North British Railway und dem Bahnhof Waverley erreichte 1890 ihren Höhepunkt. Der zunehmende Verkehr durch die Edinburgh Suburban Railway (1884), die zweite Tay Bridge (1887) und die Forth Bridge (1890) zwang die Gesellschaft zur Erweiterung des Bahnhofs. Trotz des ingenieurtechnischen Erfolgs der Forth Bridge konnten Waverley und seine Strecken den zusätzlichen Verkehr nicht bewältigen.

1891 erhielt die North British Railway die Genehmigung zum Wiederaufbau des Bahnhofs, und die Arbeiten begannen 1892 unter der Leitung von Blyth & Westland. Der Wiederaufbau umfasste 23 Acres und stieß auf Widerstand der Anwohner, da er zwei Acres der East und West Princes Street Gardens in Anspruch nahm. Die alte North Bridge wurde umgebaut, wobei die Gleisführung geändert wurde, um zu vermeiden, dass die Gleise durch zwei der zwölf Bögen gequetscht werden mussten. Stattdessen wurde sie zu einer neuen dreibogigen Eisenbrücke geöffnet. Auch die 1873 eröffnete Waverley Bridge wurde umgebaut. Zusätzliche Tunnel wurden am Haymarket, am Mound und am Carlton Hill gebaut, 1895 in Betrieb genommen und 1896 offiziell eröffnet.

Die Arbeiten in den 1890er Jahren machten Waverley zum größten Bahnhof Großbritanniens, bis der Bahnhof Waterloo 1921 wiedereröffnet wurde.

Als 1914 der Erste Weltkrieg ausbrach, wurde in Waverley das erste Truppenbuffet eingerichtet. Bis 1919 wurden über zwei Millionen Mahlzeiten an das Militärpersonal des Bahnhofs ausgegeben. Außerdem wurde eine Rotkreuzstation eingerichtet, um Kranke und Verwundete zu versorgen. Trotz Luftangriffen von Zeppelinen auf Edinburgh wurde Waverley nie getroffen. 1922 wurde ein Kriegerdenkmal enthüllt, um der 775 gefallenen Eisenbahner der North British Railway zu gedenken.

Im Jahr 1921 fusionierte der Railways Act unabhängige Eisenbahngesellschaften zu den „Big Four“. Die North British Railway schloss sich der London and North Eastern Railway an. In der Zwischenkriegszeit wurden in Waverley nur wenige Verbesserungen vorgenommen. In den 1930er Jahren wurde eine neue Farblichtsignalanlage installiert, und 1936 wurde das Stellwerk Waverley West gebaut, gefolgt von Waverley East im Jahr 1938.

Als im September 1939 der Zweite Weltkrieg begann, war Waverley der wichtigste Bahnhof für die Evakuierung von Kindern in ländliche Gebiete. Innerhalb von drei Tagen wurden über 178.000 Kinder mit Zügen vom Bahnhof evakuiert. Wie im Ersten Weltkrieg wurde eine kostenlose Kantine für Soldaten eingerichtet. Im Scotland Street Tunnel wurde ein Notfallhauptquartier der LNER eingerichtet, um den Betrieb im Falle einer Beschädigung Waverleys sicherzustellen.

Im Gegensatz zu den meisten Bahnhöfen während des Krieges behielt Edinburgh sein Glas, da zu viel davon entfernt werden musste und es schmutzig genug war, um Streulicht zu blockieren. Als der Krieg 1945 endete, waren die Eisenbahnen heruntergekommen. Um die Stimmung zu heben, stellte Waverley als erster schottischer Bahnhof zu Weihnachten einen Weihnachtsbaum auf.

Mit der Verstaatlichung der British Railways im Jahr 1948 wurde der Bahnhof Teil der Region Schottland. Aufgrund der Beeching Cuts wurde der Güterverkehr in Waverley eingestellt, und der Güterbahnhof wurde zu einem Parkplatz umgebaut. Die Princes Street, Edinburghs anderer Endbahnhof, wurde 1965 geschlossen, und die Waverley-Strecke wurde 1969 stillgelegt.

Die Commonwealth Games 1970 in Edinburgh führten zu einer Modernisierung von Waverley. Viele ursprüngliche Elemente wie Eichenvertäfelungen, dekorative Friese, das achteckige Fahrkartenbüro und der Mosaikboden wurden ersetzt. Dies wurde damals als unsympathisch empfunden.

Ende der 1970er Jahre wurde an der Südseite des Güterbahnhofs ein neues Stellwerk errichtet, wodurch die alten Stellwerke überflüssig wurden. In den 1980er Jahren wurden weitere Verbesserungen vorgenommen, darunter ein Gebäude für den Gastronomiebereich, ein Büro für den Personalbetrieb, ein Büro der British Transport Police, mehrere Einzelhandelsgeschäfte und ein neues modernes Signalzentrum.

1991 wurde Edinburgh Waverley von Historic Scotland in die Denkmalliste A aufgenommen, was bedeutet, dass für alle Arbeiten eine denkmalgeschützte Baugenehmigung erforderlich war, um das Erbe zu schützen. 1994 wurde die Eisenbahn privatisiert und Gleise und Züge getrennt. Railtrack PLC übernahm die Infrastruktur, einschließlich des Bahnhofs Waverley, und startete ein Sanierungsprogramm. 2004 wurde Railtrack von Network Rail übernommen, das mit der Sanierung des Bahnhofs begann.

Zu den Sanierungsmaßnahmen gehörten ein neues Kontrollzentrum, das an das Stellwerk aus den 1970er Jahren angeschlossen war, die Neuausrichtung der Gleise auf der Westzufahrt, die Verlängerung der Bahnsteige und der Austausch von Überdachungen. Zwischen 2006 und 2007 wurden die Bahnsteige 12 bis 18 für die 2010 eröffnete Airdrie-Bathgate-Bahnverbindung elektrifiziert. Zwischen 2010 und 2012 wurde die Dachverglasung im Rahmen einer 130 Millionen Pfund teuren Modernisierung ersetzt und verstärkt.

Im Rahmen des Edinburgh to Glasgow Improvement Programme (EGIP) wurde Gleis 12 erweitert. Die Gleise 5 und 6 wurden 2017 zum ehemaligen Taxistand erweitert, um mehr Verbindungen für die London North Eastern Railway zu ermöglichen, und 2019 in Betrieb genommen.